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差速器總成采用得廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪

2020-04-18

在汽車驅動橋上,差速器總成采用得廣泛的是螺旋錐齒輪雙曲面齒輪。在雙級主減速器總成中,通常還要加一對圓柱齒輪,或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上,有時也采用蝸輪傳動。

差速器總成從動齒輪軸線相交于一點。交角可以是任意的,但在絕大多數的汽車驅動橋上,主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩對以上的輪齒同時嚙合,因此,螺旋錐齒輪能承受大的負荷。加之其輪齒不是在齒的全長上同時嚙合,面是逐漸地由齒的一端連續而平穩地轉向另-端,使得其工作平穩,即使在高速運轉時,噪聲和振動也是很小的。

差速器總成

雙曲面齒輪、從動齒輪軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動齒輪軸相對于從動齒輪軸有向上或向下的偏移,稱為上偏置或下偏置。這個偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。當偏移距大到一定程度時,可使一個齒輪軸從另一個齒輪軸旁通過。這樣就能在每個齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對于增強支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。

差速器總成雙曲面傳動齒輪副的法向模數或法向周節雖相等,但端面模數或端面周節是不等的。主動齒輪的端面模數或端面周節大于從動齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動的主動齒輪比相應的螺旋錐齒輪傳動的主動齒輪有更大的直徑和更好的強度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關。另外,由于雙曲面傳動的主動齒輪的直徑及螺旋角都較大,所以相嚙合齒輪的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪當量曲率半徑為大,從而使齒面間的接觸應力降低。

差速器總成傳動還具有沿齒長方向的縱向滑動。這種滑動有利于唐合,促使齒輪副沿整個齒面都能較好地嚙合,因而更促使其工作平穩和無噪聲。


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